Europejski podział samochodów na klasy według wielkości

Przeglądając nowinki ze świata europejskiej motoryzacji bardzo często można spotkać się z określeniem „najbezpieczniejszy samochód segmentu C” albo „najczęściej kupowane auto klasy A”. Automaniacy z większym stażem nie powinni mieć problemu z rozszyfrowaniem tych fraz, jednak osoby rozpoczynające swoją przygodę z motoryzacją mogą mieć problem z poprawną ich interpretacją. Z myślą o nich (ale nie tylko!)  Autobooking przedstawia podział samochodów na klasy według wielkości stosowany w Europie.

Różne podziały po dwóch stronach Atlantyku

 Podstawowe podziały samochodów różnią się, w zależności od tego po której stronie Oceanu Atlantyckiego się znajdujemy. Amerykanie za podstawowy uważają podział samochodów ze względu na cenę. Jest on używany, aby porównywać ze sobą auta z podobnego przedziału cenowego lub przeznaczenia.

Podział samochodów ze względu na cenę (USA)

1. samochody tanie – np.: Aixam, Dacia, FSO, Daewoo, Łada
2. samochody popularne – np.: Volkswagen, Opel, Suzuki, Honda, Toyota, Fiat, Chevrolet, Ford, Škoda, Citroën, Renault, Peugeot, Kia, Hyundai, SEAT
3. samochody luksusowe – np.: Alfa Romeo, Audi, BMW, Mercedes-Benz, Acura, Lexus, Infiniti, Land Rover, Jaguar, Lancia, Lincoln, Cadillac, Buick, Volvo
4. samochody superluksusowe – np.: Maybach, Rolls-Royce, Bentley
5. samochody sportowe – np.: Porsche, Maserati, Aston Martin, Lotus
6. samochody supersportowe – np.: Ferrari, Lamborghini, Bugatti, McLaren Ltd, Koenigsegg

Klasa (segment) czyli prestiż

Na początku warto zaznaczyć, że słów segment i klasa można używać zamiennie, co często jest stosowane w artykułach pism i portali motoryzacyjnych. Obecnie wyróżnia się 10 podstawowych segmentów samochodów, oznaczonych kolejnymi literami alfabetu – od A do K. Zapoznając się szczegółowo z klasyfikacją można odnieść wrażenie, że słowo „Klasa” jest tu użyte nieprzypadkowo – im wyższa kategoria, tym wyższy prestiż. Żaden szanujący się biznesman nie wybrałby się na spotkanie na wysokim szczeblu samochodem klasy A – ale już E już jak najbardziej, a jeszcze lepiej F.

Klasa a rodzaj nadwozia

Segmenty nie są ściśle związane z rodzajem nadwozia w samochodzie, ale można zauważyć, że w danych klasach najczęściej króluje określony jego typ. I tak w niższych klasach – A i B – najczęściej spotkać można małe, miejskie hatchbacki, a w klasie D, E i F króluje sedan. Ze względu na specyfikę, najbardziej zróżnicowana pod kątem rodzaju nawozia jest klasa C.  W sportowym segmencie G, choć kształt samochodów potrafi być niezwykle zróżnicowany, większość modeli wpisuje się jednak w specyfikę coupe. Trzy ostatnie klasy – H, I oraz K – związane są bezpośrednio z typem nadwozia samochodów do nich przypisanych.

Żeby nie być gołosłownym, poniżej przedstawiamy omawiany podział na klasy (segmenty), stosowany od lat na Starym Kontynencie.

Podział samochodów na klasy według wielkości w Europie

Segment A – samochody miejskie (mini)

Jak sama nazwa wskazuje, auta te przeznaczone są głównie do jazdy po mieście. Ich cechami charakterystycznymi są przede wszystkim niewielki rozmiar oraz niskie koszty eksploatacji. Mają one zazwyczaj małolitrażowe silniki o niskim spalaniu. Bagażniki segmentu A należą do najmniejszych na rynku. Auta tego typu nie sprawdzają się najlepiej na trasie – aby osiągnąć prędkość autostradową, konieczne jest zwiększenie obrotów silnika do górnych rejestrów. Sprawia to, że spalanie bardzo wzrasta, a charakterystyczna dla segmentu A ekonomia użytkowania odchodzi w niepamięć. Samochody klasy A to najczęściej najgorzej wyposażone egzemplarze w ofercie producentów – a co za tym idzie najtańsze. Królują tu samochody dwuosobowe, czteroosobowe, a gdy mówimy o egzemplarzach pięcioosobowych – najczęściej mamy na myśli dwoje dorosłych i troje dzieci.

Przedstawiciele klasy/segmentu A: Citroën C1, Kia Picanto, Fiat Seicento, Fiat 500. Peugeot 107, Škoda Citigo, Toyota Aygo

Segment B – samochody małe

Nadal pozostajemy w królestwie niewielkich hatchbacków, choć zdarzają się również ich odpowiedniki kombi, a nawet pojedyncze sedany (np. Renault Thalia). Klasa B, w porównaniu do A, proponuje użytkownikom więcej miejsca dla pasażerów oraz praktyczny (choć nadal niewielki) bagażnik. Dodatkowo auta segmentu B całkiem nieźle radzą sobie na trasie – dzięki zastosowaniu większych silników (od 1,0 do nawet 2,0 litra). Sprawa to, że w nienajgorszych warunkach może nimi podróżować 5 osób z bagażem. Podróżni nie będą narzeka również na wyposażenie – w obecnie sprzedawanych autach klasy B pozwala ono na względnie

Przedstawiciele segmentu/klasy B: Citroën C2/C3, Daewoo Lanos, Fiat Punto, Ford Fiesta, Hyundai i20, Kia Rio, Opel Corsa, Peugeot 207, Toyota Yaris, Škoda Fabia, Volkswagen Polo, SEAT Ibiza, Dacia Sandero, Dacia Logan, Renault Thalia

Segment C – samochody kompaktowe

Jak już wspomniano, jest to najbardziej różnorodna wśród klas, która pozwala na komfortową podróż 5 osób. Choć auta tej klasy są zazwyczaj dłuższe i szersze od tych z klasy B, poruszanie się nimi po mieście nie stanowi problemu – całkiem nie źle się w nim mieszczą. Jeśli chodzi o nadwozie, prym wiodą tu większe hatchbacki, sedany oraz oczywiście rodzinne kombi. Jeśli chciałoby się oddać jednym słowem charakterystykę tej klasy, należałoby użyć słowa średnia. Bo właśnie taka jest cena, spalanie, wyposażenie oraz komfort jazdy. Trudno oprzeć się wrażeniu, że klasa ta to kompromis między małym, tanim samochodem, a wygodą i luksusem. Samochody segmentu C to jedne z najczęściej spotykanych na naszych drogach – co z resztą nikogo nie dziwi.

Przedstawiciele segmentu/klasy C: Citroën C4, Fiat Bravo, Ford Focus, Honda Civic, Hyundai i30, Kia Cee'd, Mazda 3, Opel Astra, Peugeot 308, Škoda Octavia, Toyota Corolla, Volkswagen Golf

Segment D – samochody rodzinne (klasa średnia)

Auta z segmentu D to jak sama nazwa wskazuje pojazdy rodzinne. Są one większe i szersze niż ich poprzednicy z klasy C. W tej kategorii najczęściej spotykane są typy nadwozia sedan i kombi. Samochody segmentu D świetnie sprawdzają się w trasie, również na dłuższych, międzynarodowych dystansach – podróż nimi to prawdziwa przyjemność, głównie dzięki wyposażeniu dodatkowemu, takiemu jak dwustrefowa klimatyzacja czy wysokiej jakości systemy car audio. Nieźle radzą sobie również w miastach, jednak ich dość spore rozmiary mogą być problematyczne przy niektórych manewrach, np. parkowaniu w wąskich uliczkach starych osiedli. Minusem samochodów tego segmentu mogą być koszty eksploatacji – silniki to co najmniej 1,6 w przypadku benzyny i 2,0 w przypadku diesla – przez co wydatki na paliwo są zazwyczaj znacznie wyższe niż w klasie B czy C.

Przedstawiciele segmentu/klasy D: Citroën C5, Ford Mondeo, Honda Accord, Hyundai i40, Mazda 6, Opel Insignia, Renault Laguna, Peugeot 508, Toyota Avensis, Volkswagen Passat.

Segment E – klasa wyższa-średnia

Samochody tej klasy stworzone są do pokonywania dłuższych tras. Wysokolitrażowe silniki, bardzo dobrej jakości zawieszenie oraz duży rozmiar sprawiają, że podróż nimi to czysta przyjemność. Nie bez znaczenia jest też nowoczesne i bogate wyposażenie dodatkowe, takie jak czterostrefowa klimatyzacja, skórzane fotele, wyświetlacze DVD w zagłówkach czy system poprawy jakości powietrza w kabinie. Prestiż musi kosztować – trudno znaleźć nowe auto segmentu E w cenie niższej niż 200 tysięcy złotych, a również jego eksploatacja, ze względu na dużą pojemność silnika, do tanich nie należy. Nic więc dziwnego, że częściej w takim samochodzie spotkamy dyrektorów firm i władze niższego szczebla niż zwykłego Kowalskiego.

Przedstawiciele segmentu/klasy E: Alfa Romeo 166, Citroën C6, Honda Legend, Hyundai Genesis, Lancia Thesis, Peugeot 607, Audi A6, BMW serii 5, Cadillac STS/CTS, Jaguar XF, Lexus GS, Mercedes klasy E.

Segment F – samochody luksusowe

Auta klasy F to tak naprawdę limuzyny. Stworzone, aby przewozić nimi władze wysokiego szczebla, gwiazdy czy prezesów dużych firm. Słowo przewozić nie jest tu użyte przypadkowo – we wcześniejszych klasach mowa była głównie o komforcie jazdy kierowcy. W segmencie F najważniejszy jest komfort pasażera na tylnym siedzeniu. Ma on najczęściej konsolę z dostępem do wybranych funkcji pojazdu – takich jak masaż, klimatyzacja czy ogrzewanie postojowe. Z resztą, w autach tej klasy można tak naprawdę zamontować niemal wszystko, co właściciel sobie zamarzy. Segment F to wygoda i prestiż – nigdzie indziej nie znajdzie się tak wysokiej jakości zawieszenia, mocy silnika czy zabezpieczeń. Wszystko to sprawia, że pokonanie nawet najdłuższej trasy tej klasy samochodem to dla podróżnego niemal relaks.

Przedstawiciele segmentu/klasy F: Audi A8, BMW serii 7, Cadillac DTS, Jaguar XJ, Lexus LS, Mercedes klasy S, Volkswagen Phaeton.

Ultraluksusowe: Maybach 57/62, Rolls-Royce Phantom, Bentley Continental/Bentley Mulsanne.

Segment G – samochody sportowe

Jest to klasa dedykowana klientom, którzy kochają szybkie samochody i mają środki, aby swoją miłość realizować. Ceny aut segmentu G nierzadko liczone są nie w setkach tysięcy, a w milionach złotych. Za takimi pieniędzmi nierzadko idą też indywidualne wymagania. To nie są auta produkowane hurtowo, jak Fabie czy Yariski. Niektóre pojawiają się tylko w seriach limitowanych, których nakład wynosi np. 3 sztuki.

Przedstawiciele segmentu/klasy G: BMW serii 6, Jaguar XK, CLK/CL, Maserati GranTurismo, Porsche 911

Supersamochody: Audi R8, Mercedes SLR, Bugatti 16.4 Veyron, Chevrolet Corvette, Ferrari 599 GTB Fiorano/Enzo, Lamborghini Aventador, Porsche 911 GT2/GT3/Turbo, Pagani Zonda, Saleen S7 itd.

Segment H – kabriolety

Cechą charakterystyczną kabrioletów jest to, że nie posiadają na stałe zamontowanego dachu. W razie potrzeby sztywny lub miękki dach można rozłożyć lub nałożyć na nadwozie. Auta klasy H to nic innego, jak inne wersje nadwozia aut z klas A, B, C oraz I. Ze względu na klimat, są one znacznie popularniejsze w USA niż w Europie, choć ostatnimi laty również na Starym Kontynencie pojawiają się coraz częściej.

Przedstawiciele segmentu/klasy H: Volkswagen Golf, Audi 80, Peugeot 206 CC, Suzuki Vitara, Audi TT Roadster, Alfa Romeo Spider, BMW serii 6 Cabrio, Ferrari F430 Spider, Honda S2000, Porsche 911 Carrera Cabrio, Toyota MR2 itd.

Segment I – samochody terenowe

Jak sama nazwa wskazuje, samochody te przeznaczone są gównie do poruszania się w trudnym terenie. Auta tej kasy wykorzystują służby, np. leśna, straż pożarna czy wojsko.

Cechą charakterystyczną tego segmentu są mocne silniki i zawieszenie o dużych właściwościach tłumiących. Naturalnym środowiskiem samochodów terenowych są bezdroża, ale również górskie wzniesienia czy zaśnieżone drogi. Dlatego często jest pierwszym wyborem mieszkańców wsi czy terenów górskich. Wiele samochodów terenowych posiada tzw. „komin”. Jest on umieszczony dość wysoko, a jego zadaniem jest dostarczanie powietrza do silnika.

Do segmentu I zaliczane są również, bijące w ostatnich latach rekordy popularności, SUV-y. Początkowo miały one być ekskluzywnymi samochodami terenowymi, przeznaczonymi dla osób mieszkających poza miastem. Obecnie ekskluzywność jak najbardziej pozostała, natomiast z terenowością jest już trochę gorzej. Niektóre modele SUV-ów nie mają nawet napędu na cztery koła. Patrząc na niektóre egzemplarze można odnieść wrażenie, że w chwili obecnej jest to po prostu kolejna, niezwykle modna forma nadwozia samochodu miejskiego.

Przedstawiciele segmentu/klasy I:

Samochody terenowe: Jeep Wrangler, Jeep Cherokee, Land Rover Defender, SsangYong Rexton, Mercedes-Benz klasy G, Toyota Land Cruiser, Kia Sportage itd.

SUV-y: Range Rover, Audi Q7, BMW X5, Mercedes-Benz klasy GL/ML, Porsche Cayenne, Chevrolet Traverse, Saab 9-7X, Volkswagen Touareg, Volvo XC90, Jeep Grand Cherokee, Kia Sorento itd.

Segment K – vany

Charakterystyczną cechą tych samochodów jest to, że mogą one pomieścić co najmniej 5 osób z dużym bagażem. Vany najczęściej słusznie kojarzą się z dużą rodziną. W tego typu aucie bez problemu zmieszczą się foteliki oraz cały „sprzęt” związany z dziećmi – taki jak np. wózki. Segment K jest również idealny do grupowych wyjazdów zagranicznych oraz transportu sprzętu sportowego. Niestety, ze względu na gabaryty poruszanie się nim po mieście może być problematyczne, choć praktyka pokazuje, że wiele rodzin świetnie sobie z tym radzi.

Przedstawiciele segmentu/klasy K: Chrysler Voyager, Renault Espace, Volkswagen Sharan, Peugeot 807, Lancia Phedra, Citroën Xsara Picasso, Opel Zafira, Ford C-MAX, Mercedes-Benz klasy B itd.

Myląca klasa S

Każdy, kto choć przez chwilę interesował się motoryzacją, słyszał zapewne o Mercedesie klasy S. Nazwa ta jest niestety dość myląca, jednak chcielibyśmy ostatecznie rozwiać wątpliwości – klasa S nie występuje w klasyfikacji jako taka. Mercedes klasy S to tak naprawdę samochód zaliczany do luksusowego segmentu F, następca W108, produkowany od 1972 roku. Jako Mercedesy klasy S zalicza się: W116, W126, W140, W220, W221, W222.