Silniki świetnie nadające się do montażu instalacji LPG
Wielu kierowców, kupując samochód z silnikiem benzynowym, niemal od razu podejmuje decyzję o montażu instalacji LPG. Niestety, nowoczesne jednostki napędowe coraz gorzej znoszą taką operację. Można jednak znaleźć używane auta z silnikami, które są niemal stworzone do gazu. Autobooking przedstawia 8 jednostek napędowych, które doskonale nadają się do montażu instalacji LPG.
VW 1.6 MPI (1994 - 2011)
Samochody wyposażane w ten silnik: Skoda Octavia I, Skoda Octavia II, VW Passat B6, VW Golf 5, Audi A3 I, Audi A3 II, Audi A4 I, Audi A4 2
Średni koszt instalacji LPG: od 2500 zł
Ten silnik jako jednostka benzynowa nie jest zbyt oszczędny. Może dlatego wielu jego użytkowników próbowało szukać oszczędności, montując instalację LPG. Okazało się to strzałem w dziesiątkę. Gaz nie niszczy silnika, a jego eksploatacja powinna przebiegać bezproblemowo, o ile tylko kierowca pamięta o wymianie oleju co ok. 90 tys. Kilometrów, zgodnie z zaleceniami producenta.
Opel 1.4T (od 2009 roku)
Samochody wyposażane w ten silnik: Opel Insignia, Opel Astra
Średni koszt instalacji LPG: od 2800 zł
Jest to dość mocna propozycja niemieckiej marki, należącej obecnie do General Motors. Ten turbodoładowany silnik świetnie sprawdzi się zarówno dla użytkowników, którzy poszukują sensownego benzyniaka, jak i tych, którzy planują montaż instalacji LPG. Z resztą, sam Opel proponował jako usługę dodatkową montaż gazu w nowych egzemplarzach. Zagazowanie w większości przypadków nie powoduje problemów z silnikiem, należy jednak pamiętać o regularnej wymianie oleju. Choć Opel zaleca robić to średnio co 30 tysięcy kilometrów, dla aut z gazem powinno się to robić dwa razy częściej, czyli co 15 tys. kilometrów.
PSA EW: 1.8 i 2.0 (1999 - 2010)
Samochody wyposażane w ten silnik: Peugeot 407, Citroen C4 Picasso, Citroen C5 II
Średni koszt instalacji LPG: od 2500 zł
Decydując się na tę jednostkę napędową, warto zwrócić uwagę na rok produkcji – pod względem wytrzymałości lepiej sprawdzają się silniki po modernizacji, która miała miejsce w 2005 roku. Koncern PSA, produkując ten silnik, zdecydował się na zastosowanie plastikowego kolektora ssącego. Dlatego przy montażu instalacji LPG należy wybierać IV generację, w której nie ma ryzyka wybuchów w kolektorze. Oczywiście, jak zawsze w przypadku montażu LPG, należy zmniejszyć interwały wymiany oleju. Eksperci radzą, aby robić to średnio co 10 tys. Kilometrów. Również pasek należy wymieniać częściej niż we wskazaniach producenta – co około 90 tys. Kilometrów.
Renault Seria K 1.6 8V i 16V (1995 – 2014)
Samochody wyposażane w ten silnik: Renault Megane I II i III generacji, Renault Laguna, Dacia Logan, Dacia Duster,
Średni koszt instalacji LPG: 2300 zł
Do tego silnika, oferowanego aż do 2014 roku w Daciach, montowano nawet fabryczną instalację LPG. Niestety, w wersjach 8V i starszych wersjach 16V brak hydraulicznej kompensacji luzu zaworowego. Oznacza to, że konieczna jest jej ręczna regulacja śrubkami, którą powinno się wykonywać co ok. 20 tys. Kilometrów. Nieco podnosi to koszty eksploatacji, ponieważ jeden taki serwis to ok. 200 zł. Tak jak w przypadku niemal każdego innego auta, po instalacji gazu należy zwiększyć częstotliwość wymiany oleju (co ok. 10 tys. Kilometrów) i pasków napędowych (co ok. 90 tys. kilometrów).
Fiat 1.4T-Jet (od 2006 roku)
Samochody wyposażane w ten silnik: Fiat Bravo II, Fiat Linea, Fiat Grande Punto, Fiat Grande Punto Abarth, Fiat 500 Abarth, Lancia Delta, Alfa Romeo MiTo, Fiat Tipo (z 2015 roku)
Koszt instalacji LPG: od 2800 zł
Jest to bardzo rozsądna propozycja włoskiego producenta, której sporą zaletą jest rozsądny stosunek spalania do osiągów. Kierowca, myśląc o założeniu instalacji LPG w tym silniku, powinien pamiętać, aby koniecznie wybrać samochód z jednostką T-Jet. Auta z silnikiem w wersji Multinair mają bardzo nowatorki system sterowania zaworami ssącymi za pomocą układu elektrohydraulicznego oraz pozbawione są przepustnicy, co dyskwalifikuje je w zakresie założenia gazu. Właściciele silników 1.4 w wersji Turbo powinni też zwrócić szczególną uwagę na wybór doświadczonego serwisu instalacji LPG, ponieważ jednostka ta wymaga wyjątkowo precyzyjnie dobranych komponentów. Po zagazowaniu tego silnika należy pamiętać o zwiększeniu częstotliwości wymiany oleju w silniku - najlepiej co ok. 15 tysięcy kilometrów.
VW 1.0 MPI (od 2011 roku)
Samochody wyposażane w te silniki: Seat Mii, Seat Ibiza IV, Skoda Citigo, Skoda Fabia III, Volkswagen Up!, Volkswagen Polo V
Koszt instalacji LPG: od 1800 zł
To kolejny w naszym zestawieniu silnik Grupy WAG. Ze względu na swoją budowę, wyjątkowo prostą jak na nowoczesne jednostki, idealnie nadaje się do montażu instalacji LPG. Niemcy zaproponowali nawet egzemplarze swoich aut z fabrycznie założonym gazem (np. w Skodach). Decydując się na dodatkowy montaż LPG, należy pamiętać aby interwał wymiany oleju zmniejszyć do najwyżej 10 tys. Kilometrów, a paska do maksymalnie 160 tys. kilometrów.
Toyota 1.6, 1.8 i 2.0 Valvematic (od 2006 r.)
Samochody wyposażane w ten silnik: Toyota Avensis, Toyota Auris I, Toyota Verso, Toyota Rav4
Koszt instalacji LPG: od 2800 zł
Te jednostki napędowe japońskiego producenta dość często przerabiane są na gaz, szczególnie wersja o litrażu 2.0. Gazownicy polecają do Vavetronica głównie instalację LPG IV generacji. Oczywiście, aby zagazowany silnik pracował poprawnie, należy pamiętać o terminowej wymianie oleju – średnio co 15 tys. kilometrów. W tym wypadku nie trzeba jednak pamiętać o wymianie paska – rozrząd napędzany jest łańcuchem.
VW 1.4 MPI (1995-2014)
Samochody wyposażane w ten silnik: Volkswagen Polo, Skoda Fabia II, Seat Ibiza III
Koszt instalacji LPG: od 2200 zł
Niemiecki koncern swojego czasu produkował naprawdę proste jednostki, które świetnie nadawały się do montażu instalacji gazowej – w końcu to już trzeci silnik grupy VAG w naszym zestawieniu. W tym motorze kompensacja luzów zaworowych odbywa się hydraulicznie, a gazownicy twierdzą, że głowice nie sprawiają najmniejszych problemów. Aby uniknąć ewentualnego zużycia kasatorów luzu zaworowego, zaleca się wymiane oleju co mniej-więcej 10 tys. kilometrów. Co do paska, nie ma konieczności wymieniać go częściej, niż wynika to z zaleceń producenta – czyli co 90 tys. kilometrów.
Grunt to precyzyjny montaż
Decydując się na montaż instalacji LPG w samochodzie, należy pamiętać, aby oddać samochód w ręce doświadczonego, sprawdzonego serwisanta. Bo to właśnie błędy montażowe są najczęstszym powodem występowania usterek po założeniu gazu (pisaliśmy o nich tu). Aby uniknąć nieprzewidzianych awarii i wydatków, warto więc zasięgnąć języka i znaleźć zaufany warsztat. Pomocna może się w tym wypadku okazać profesjonalna wyszukiwarka usługodawców motoryzacyjnych – taka jak Autobooking.
