Cистемы вентиляции и обогрева — меры профилактики на осенне-зимний период

Для начала просто напомню, что свои железные сани к зиме следовало начинать готовить ещё когда? Правильно — летом! Однако и сегодня еще не поздно, но уже нужно кое-что сделать, вот список:

— проинспектировать кузов на предмет целостности лакокрасочного покрытия, убрать сколы и царапины, произвести защитное покрытия ЛКП (делается на специализированной СТО);

— выполнить ревизию днища кузова, порогов и защиту арок колес и также обновить защитное антикоррозионное покрытие;

— выявить наличие (или отсутствие) сколов и трещин на стеклах, в первую очередь на ветровом, а также на фарах и подфарниках;

— провести профилактику электрооборудования на предмет потенциальных КЗ и других неисправностей (только в условиях СТО), а самое главное — готовности аккумуляторной батареи заводить ваш автомобиль в любую сырость и в любой мороз (также в условиях сервиса на спецоборудовании);

—  сменить летние покрышки на зимние с соответствующим «злым» протектором и с обозначениями M+S или Mud+Snow, или  «Грязь+Снег», или Winter, или просто W (пока не начались очереди и многочасовые ожидания).

А вот о системах охлаждения ДВС, которые обеспечивают обогрев салона, поговорим подробнее. На какие моменты следует обратить внимание при подготовке к зиме?

Устройство и компоненты, а также — каковы их характерные и потенциальные неисправности и поломки:

— рубашка охлаждения блока и головки блока цилиндров может дать течь, которая не всегда очевидна, поэтому даже «некоторая запотелость»  стенок, патрубков, манжет и хомутов должны вас насторожить;

— насос охлаждающей жидкости, он же — помпа, помимо течи, может издавать различные звуки. Посвистывание и скрежет – это  уже прямая угроза целостности и работоспособности узла, а шипение или шелест – угроза потенциальная, которая однако в любой момент может превратиться в поломку, и зачастую это происходит по закону падающего бутерброда – и маслом вниз, и в самый неподходящий момент;

— термостат перераспределяет горячие и охлажденные потоки жидкости внутри двигателя (ДВС), и если летом на тепловой баланс внимания не сильно обращают, то зимой это могут оказаться и запотевшие, и даже замерзшие стекла;

— теплообменник отопителя (в водительском простонародье – печка) в большей степени относится уже не к системе охлаждения ДВС, а непосредственно к системе отопления. Основные неисправности — это забитые соты радиатора, неработающий вентилятор (или вентиляторы), а также неисправные приводы многочисленных заслонок и сломанные сами заслонки в воздуховодах, которые перераспределяют теплый воздух по салону – в ноги, вверх или в лицо.

На микроклимат в салоне влияет, например,  тот же термостат. Однако если он неисправен летом (или даже осенью), то это не критично, а вот в мороз вы однозначно вспомните, что вы «где-то что-то на подобную тему читали», но должного внимания не уделили и теперь вот — мёрзните. Еще у разных моделей имеются различия в схемах управления  собственно климатом. В одном случае это «просто» ручные заслонки плюс трёх-  или четырёхскоростные вентиляторы, а в другом — электронное управление потоками жидкостей, а также потоками и температурой воздуха — ручные, полуавтоматические и, наконец, полноценный автоматический климат-контроль, притом ещё и многозонный.

Все системы, независимо от их простоты или «навороченности»,  включают в себя иногда более десятка всевозможных резиновых и армированных шлангов и патрубков, которые со временем «стареют», «деревенеют» и теряют свою герметичность. К химической агрессивности своего собственного антифриза добавляйте такую же химическую и механическую агрессивность окружающей среды (дорожных загрязнителей, пескоструя и  антигололедных реагентов) и вам станет понятна уязвимость системы охлаждения и, соответственно, системы отопления.

Из наиболее часто задаваемых вопросов есть и такие: Каковы сроки и регламенты замены охлаждающих жидкостей, а также — Какова необходимость и/или обязательность промывки системы охлаждения. Отвечаю: замену следует делать по регламенту производителя вашего автомобиля или по инструкции к применяемому вами антифризу, а промывка необходима (а порой и даже обязательна) в следующих случаях:

 — если вам пришлось ремонтировать со снятием или заменой какой-то из узлов или агрегатов в системе охлаждения;

—  если вам приходилось в процессе эксплуатации доливать дистиллированную воду или, что еще хуже, воду из крана (или, что еще в сто раз хуже, — из придорожного ставка);

— если случалось перегревать двигатель;

— если автомобиль и его двигатель «в годах» и имеют более чем солидный пробег.

Примечание по поводу доливавшейся в систему дистиллированной воды: если антифриз в вашей системе достаточно «свежий», то имеет смысл только проверить его плотность. Делается это специальным прибором, ареометром, и если эта плотность «не вышла за рамки», то можно обойтись доливкой концентрата, но ОБЯЗАТЕЛЬНО того же производителя и той же марки антифриза, который вы используете сейчас.

Типов отопительных систем различают два — штатная (конструктивно предусмотренная производителем автомобиля) и дополнительные, установленные автовладельцем самостоятельно. В большинстве штатных отопительных систем теплообменник (его ещё называют радиатором печки), а также вентилятор устанавливаются под торпедо и/или в центральной консоли, которая у механиков называется — борода. Дополнительные автономные системы подогрева обслуживаются по регламентам их производителей — читайте инструкции к ним.

В штатной отопительной системе — обязательна замена салонного воздушного фильтра (производится по регламенту производителя автомобиля), а вот обслуживание и профилактика остальных приборов, узлов и агрегатов системы, как говорится, — «по требованию».

Типичными признаками неисправности систем отопления являются:

— ухудшение работы охлаждения двигателя и отопления салона;

— засорение радиаторов охлаждения и теплообменника пылью и грязью;

— а также течи и прочие неисправности, перечисленные выше.

Ремонт системы отопления может потребовать замены:

— радиаторов, магистралей и патрубков;

— кранов и переключателей отопителя;

— вентиляторов, крыльчаток или электродвигателей вентиляторов;

— компонентов электрических схем (резисторов, сопротивлений, контроллеров и термодатчиков);

— редукторов и сервоприводов заслонок;

— клапанов, реле, переключателей и так далее, —

…и чтобы всего этого не произошло — ремонтов и замен — человечество и придумало такой термин, как профилактика.

Из личного опыта: в одном из принадлежавших мне автомобилей (производителя называть не буду, чтобы не делать антирекламы бренду) случилась вот такая «мелочь» — перегрелась, «пересохла» и, в конце концов, сломалась пластиковая ось одной из перемыкающих заслонок в системе воздуховодов. Цена заслонке – копейки, а чтобы до нее добраться, пришлось снимать всю переднюю панель (торпедо) и  разбирать центральную консоль. Ремонт вылился в весьма круглую сумму. Поэтому читайте внимательно Инструкцию по эксплуатации своего автомобиля, соблюдайте регламенты и пробеги между ТО, а разыскать в вашем районе профильную вашей марке СТО вы можете здесь, на сайте Аutоbооkіng.com.

Сергей Жебаленко,

автомобильный инженер, журналист,

редактор автомобильной программы «Мотор-ТВ»