КАЧЕСТВО СОВРЕМЕННОГО ТОПЛИВА. ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ ФОРСУНОК
В топливную систему автомобиля входят:
— топливный бак и топливопроводы;
— топливные фильтры разных степеней очистки топлива;
— карбюратор у бензиновых автомобилей старых конструкций;
— инжектор в современных автомобилях;
— ТНВД – топливный насос высокого давления, а также топливные насосы низкого давления – у дизелей;
— форсунки впрыска – в современных бензиновых и дизельных двигателях.
...а также другая топливная аппаратура, включая насосы подкачки, блоки управления впрыском и искрообразованием (ЭБУ) и, в том числе, специальное топливное оборудование в форсированных и турбированных двигателях. Любая неисправность или сбой в системе управления питанием приводят, как минимум, к увеличенному расходу топлива (который не всегда заметен), а как максимум – к поломке и остановке двигателя.
Признаки неисправности системы питания не всегда очевидны и видны (а также слышны) автовладельцу. Даже легкие подрагивания двигателя в моторном отсеке большинством автомобилистов воспринимается как должное и на такие мелочи обычно внимания не обращают.
А – зря!
Более выраженные неисправности видны, как это говорится, невооруженными глазами: мотор трепещется в моторном отсеке, словно тряпка в стиральной машине; из выхлопной трубы если еще и не валит густой дым, то дымок (синий или черный) уже виден; да и сама машина дергается словно припадочная, а порой и вовсе ехать не хочет.
Качество топлива.
Украина, как это ни печально (хотя и относит себя к европейским державам), этим самым качеством похвастать никак не может. Качество дизельного топлива, бензинов, а также газовых смесей (пропан-бутанов) и метана не идет ни в какое сравнение с качеством автомобильных топлив в той же Европе. И это отмечают рядовые автомобилисты — как только пересекаешь границу с Польшей (Чехией, Словакией, Румынией), машина сразу же начинает ехать по-иному.
А приезжаешь на родину — и автомобиль возвращается к своим прежним «повадкам» и «настройкам».
В случаях сбоев в работе топливной аппаратуры современная иномарка высвечивает владельцу на приборной доске желтый гаечный ключ, либо контуры мотора или надпись «Check Engine». Любая из этих пиктограмм: «Проверьте ваш двигатель на автосервисе». А в случае критического сбоя современная иномарка умеет включить аварийный режим работы ДВС и установить обороты постоянными в пределах 2200— 2400 об/мин. Как раз для того, чтобы владелец сумел до СТО добраться самостоятельно. На педаль газа при этом автомобиль никак не реагирует, втыкаешь вторую передачу (а если у вас автомат, то он это и без вас сделает), и «пиликаешь» на скорости 25-30 км/час на аварийке до самого сервиса. А если вы будете систематически игнорировать оранжевые предупреждения на приборной доске, то в какой-то момент ваша иномарка «тупо остановится» где-нибудь, в не самом подходящем месте.
В отличие от карбюраторов, в которых объемы воздуха и топлива смешиваются во впускном коллекторе за счет разных диаметров жиклеров (воздушных и топливных), в современном инжекторе процесс смесеобразования управляется электронными мозгами. В частности форсунка представляет собой обыкновенный игольчатый запорный клапан, в котором игла в соленоиде открывается-закрывается (и иногда до нескольких раз в течение 20-30 миллисекунд). Специфика конструкции как раз и заключается в этих самых миллисекундах, а соотношение воздуха/топлива колеблется уже не в пределах 1 к 16, как в карбюраторном моторе, а 1 к 40, и его калибровка невозможна без специального диагностического оборудования.
Типы форсунок бывают следующими:
1. Механические. Они работают от изменения давления топлива. При его повышении открывает клапан, который подает топливо в цилиндр, а после его выброса из сопла и при снижении давления — клапан (игла) закрывается пружиной. Вчерашний день, устанавливаются на моторах старых конструкций и скоро исчезнут совсем (как и карбюраторы)
2. Электромагнитные. Применяются в современных бензиновых моторах, а за поднятие и открытие иглы отвечает электромагнит. При подаче на его обмотку тока, якорь поднимается вместе с иглой — клапан открыт. А закрывается клапан (игла) также за счет пружины. Момент и длительность впрыска определяет электронный блок управления, называется ЭБУ. Давление топлива в подобных форсунках в среднем около 40 бар, что по сравнению, например, с дизельными системами — не много. 
3. Электрогидравлические. Применяются в основном на дизельных двигателях, в том числе и в нынешних современных системах впрыска Common Rail. Топливо под давлением от ТНВД заполняет камеру над и под иглой, и в «состоянии покоя» оно одинаково, сопло форсунки закрыто подпружиненной иглой. По команде ЭБУ электромагнитный клапан открывается, и топливо переливается в реверсную магистраль, игла поднимается, открывает форсунку и производится впрыск. И подчеркну, что ТНВД генерирует давление в такой топливной системе — порядка 1500-2000 бар и выше.
4. Пьезоэлектрические. Эти — самые современные, используются как в бензиновых, так и в дизельных моторах. Их главное достоинство – невероятное быстродействие, в камеру сгорания топливо подается в 2-3-4 приема (в течение миллисекунд). За работу иглы отвечает пьезоэлектрический керамический элемент, который расширяется под действием тока. Используется в современных турбированных и высокофорсированных моторах. 
5. Насос-форсунки. Они позволяют уйти от громоздкого, сложного и, главное, дорогостоящего ТНВД. Оснащаются плунжером диаметром 7-
Уточню еще раз, поскольку это важно — речь идет об очень высоком давлении, о времени, которое измеряется в миллисекундах, и, главное, о зазорах, которые измеряются в микронах. Не то что соринка или пылинка, а, в буквальном смысле этого слова — микро-мусор может оказаться причиной сбоя в работе или вообще выхода форсунки из строя. Чего уж говорить о закоксованных «наглухо» форсунках? 
Присадка в дизельное топливо? Да, это один из вариантов, самый распространенный у водителей-дизелистов, но не самый эффективный. Понять, что одна из четырех (или одна из восьми, или одна из шестнадцати) форсунок в вашем двигателе неисправна, — невозможно вне условий современного автосервиса. И при этом вовсе не обязательно, чтобы ваша форсунка полностью «умерла», она может продолжать быть работоспособной, но ее производительность от номинальной может составлять, к примеру, только 80%. Зачастую и остальные форсунки работают в таком же режиме. Вопрос из школьного задачника – откуда такой расход?
А – оттуда!
Ведь все остальные форсунки и цилиндры получают топливо из того же топливного бака, и топливо к ним в рампу пришло через те же топливные насосы и фильтры... Значит и все остальные форсунки также могут работать (и действительно работают) всего на 70-80% своей эффективности.
Вам посчитать ваш перерасход топлива или вы сами прикинете?…
Как определить неисправности работы форсунок
Почему не поступает топливо на форсунки? Почему форсунка пропускает топливо? Каковы основные признаки неисправности форсунок дизельного двигателя, например?
Самая большая печаль заключается в том, что рядовой автовладелец (в условиях гаража и набора простых подручных инструментов) не сумеет ничего «правильно прикинуть» и определить. Для этого существуют специальные приборы и весьма специфическое оборудование. Понять самостоятельно, что форсунка неисправна и что ее следует почистить или даже уже заменить, – без специнструментария нельзя. Более того, причиной перерасхода топлива в вашем автомобиле может оказаться и вовсе не форсунка, а совершенно иная деталь, к системе питания двигателя никакого отношения не имеющая. Только на сервисе вам могут сказать, требуется ли чистка форсунок и/или их полная замена.
К слову, чаще всего автовладелец как раз обходится чисткой форсунок. Но только сервисмен, профессиональный механик может вам подсказать, как правильнее поступить. Прижимистые автовладельцы (назовем их еще так: «экономные») начнут с присадок, которые они станут периодически добавлять в бак, чтобы таким образом «почистить» форсунки. Потом эти «экономные» люди все-таки, в конце концов, приедут в автосервис и попросят провести чистку форсунок без снятия их с двигателя, то есть – обойтись «малой коровью», подешевле. Но если случай совсем «запущенный», то автовладелец, в конце концов, согласится с механиком и сделает все «по уму». То есть, сработает то правило, где скупой платит даже не дважды, а – трижды.
Первый раз за дешевую работу и недорого, второй раз за переделывание плохой работы и третий раз, в конце концов, — профессионалу за хорошую работу.
К слову, менять форсунки лучше комплектом, а не по одной и в разнобой от разных производителей и с разной стартовой производительностью. Впрочем, на сервисе вам другого и не предложат. И знаете, почему? А потому что любому сервисмену как раз выгодно качественно сделать свою работу, чтобы вы, как клиент, в следующий раз приехали именно к нему, а не к его конкуренту.
Противники ультразвуковой чистки форсунок, в разговоре с сервисменом, напирают, например, на то, что вместе с разрушением закоксованных частиц грязи разрушается, мол, и сама форсунка, что, мол, микротрещинки превращаются в трещины, форсунка «начинает течь»... и так далее. То есть несведущие люди повторяют слова, которые когда-то где-то от кого-то слышали, но значения их не понимают.
То же самое относится и ко всем остальным приборам и узлам систем питания.
Ремонт форсунок
Ремонт форсунки, как и любого другого неисправного узла или механизма, начинается с диагностики. Ремонт дизельных форсунок, в силу их сложных и разнообразных конструкций, однозначно следует производить на профильной СТО. Для начала производится проверка форсунок на стенде, а уж потом ремонт форсунок двигателя — вне зависимости от того, дизельный он или бензиновый, атмосферный или турбированный…
Кроме того, современная топливная система — это не только форсунки.
Например, топливный насос. Как определить, в чем заключается неисправность погружного бензонасоса без его извлечения из топливного бака? Никак! 
А ведь и топливные насосы бывают самых различных типов: электрические, механические, мембранные, плунжерные, высокого и низкого давления… и так далее, и далее, и т.п.
От чего зависит степень и дороговизна ремонтных работ?
Во-первых, от качества топлива, которым вы потчуете своего железного коня.
Во-вторых, от регулярности (или нерегулярности) регламентного обслуживания автомобиля и его систем питания.
То же относится и к топливным рейкам, рампам, блокам управления и другим узлам и приборам топливной системы.
А главная примета такова: как только вы начали подозревать свой автомобиль в перерасходе топлива, — не экспериментируйте и не пытайтесь «выехать на более дешевой лошадке». Немедленно к специалистам, иначе выйдет дороже. Проверено!
И если у вас подобные подозрения возникли, то найти ближайших к вам профильных специалистов поможет сайт Аutоbооkіng.
Сергей Жебаленко,
автомобильный инженер, журналист,
редактор автомобильной программы «Мотор— ТВ»
