Как правильно (и выгодно) хранить шины и колеса
Весна вроде как уже давно наступила (вот-вот лето), и большинство автомобилистов сменили зимние покрышки на летние, но, с другой стороны, еще немало и таких, которые… тянут. Но в любом случае (как показывает практика) подавляющее большинство автолюбителей даже не имеют понятия, как правильно (и как выгоднее) хранить несезонные колеса.
Об этом и поговорим.
Хранить без дисков или все-таки на дисках?
Опять же, большинство автовладельцев склонны… экономить. Мол, а к чему второй комплект? Шиномонтаж сегодня стоит недорого, а лишний комплект легкосплавных дисков может потянуть и «далеко за сотку». Да, к тому же, «пустые» покрышки при хранении и места занимают меньше.
Ошибок, а точнее — моментов недопонимания тут два.
Первый момент. В случае если вы ездите много, скажем, тысяч по 25-30 км в год, а то и больше, тогда подобная финансовая политика вполне оправдана. В этом случае сезонные колеса «переживут» всего пару переобувок и их боковины (бортовое кольцо, пятка, лодыжка, подошва и тд) особых механических повреждений — не получат. А если у вас, во-первых, дорогой элитный автомобиль (да к тому же вы ездите еще и на кованых дисках), и/или, во-вторых, годовые пробеги у вашего авто «не самые длинные», тогда рекомендация по поводу хранения колес в сборе — как раз для вас.
Второй момент. Колеса в сборе (покрышка на диске) занимают не намного больше места, чем «просто шины». А вот правила хранения колес (на дисках и без дисков) — действительно разные.
Вот наиболее яркий пример наиболее неправильного хранения колес
Из личного опыта
Я знаю нескольких автовладельцев, не слишком богатых людей, которые экономят еще и вот на чем. Один раз финансово «напрягшись», они все-таки покупают второй комплект колесных дисков, плюс к ним — «нормальный» подкатный домкрат, а также — соответствующий «нормальный» профессиональный баллонный ключ. И колеса меняют самостоятельно.
Их аргументы вполне убедительны — ты больше не тратишься на сезонное переобувание на шиномонтаже (два раза в год) и, как следствие, не платишь за обязательную (или крайне желательную в таких случаях) балансировку. И, что немаловажно, времени такая «самосмена» занимает значительно меньше — ты избавляешься от необходимости везти колеса на шиномонтаж, а потом возвращать сменные колеса в гараж (домой, на балкон или дачу) и, наконец, избавляешься — а это главное — от очередей, которых в сезон на шиномонтаже всегда с избытком!
Правила хранения покрышек и сбортированных колес
В пределах этого абзаца я предлагаю читателю наглядную картинку-памятку, как правильно (и как неправильно) хранить автомобильные колеса, а если текстом и коротко, то:
— колеса без дисков (шины/покрышки) хранятся только стоймя вертикально, и при этом один раз в месяц их желательно проворачивать, чтобы нее получалось «пролежней», деформации корда;
— колеса в сборе (с дисками) хранятся только горизонтально стопкой, подвешивать их на крюках можно только за диски.
Балкон, гараж, дача, квартира
Из перечня мест хранения можно отдельной позицией выделить только — балкон, и вот почему. В закрытых помещениях температура и влажность для покрышки не особо критичны, даже сырость гаража, подвала или погреба — только на пользу, поскольку в современной покрышке металлических компонентов просто нет (в отличие от колес предыдущих поколений с металлическим, например, кордом).
А вот прямые солнечные лучи для современной шины, впрочем, как и для любого другого резинотехнического изделия, крайне губительны. Поэтому если семейные (житейские) обстоятельства вынуждают вас хранить несезонные колеса на балконе, тогда обеспечьте им хотя бы соответствующую защиту от солнца — навес, специальные пакеты (мешки) для хранения колес, в крайнем случае, накройте их каким-нибудь старым покрывалом.
Обязательные рекомендации и маленькие хитрости
Знакомые шиномонтажники рассказывают мне иногда о различных «специфических» клиентах, которые из протекторов колёс даже, например, «выковыривают камешки». Это, конечно же, перебор, но некоторых правил следует придерживаться неукоснительно:
— обязательно следует перед хранением вымыть колеса от зимних, например, реагентов и/или других дорожных загрязнителей и пыли;
— дать колесам полноценно высохнуть;
— не обязательно, но желательно обработать их силиконом, хуже им от этого не станет, а только лучше;
— каждое колесо поместить в собственный пакет (мешок), даже если это колеса в сборе.
Наиболее распространенные ошибки
Самая из них значительная — это когда в квартире или в другом тесном помещении автомобилист складывает колеса так называемым «кирпичом», два колеса лежа + два колеса стоймя — вперемешку. Да, с точки экономии пространства, получается весьма компактный «кубик», но для колес это — нехорошо.
Давление. Специалисты шиномонтажа расходятся во мнениях по поводу давления в колесах при хранении их на дисках. С одной стороны, любой сервисмен знает, что означает такой термин, как «транспортное давление». Это когда в колеса современного легкового автомобиля, выезжающего из ворот завода, «со старта» закачиваются минимум 3 бара (при норме, например, 2 бара), а при предпродажной подготовке давление снижают до нормативного. Именно таким (якобы) и стоит держать давление в колесах при сезонном хранении. Это — одно мнение, и оно не совсем верное. И вот почему.
Дело в том, что современный синтетический каучук, из которого сегодня делается более 90% нынешних покрышек, такого высокого (и длительного) давления банально — не выдерживает. Покрышка деформируется. К слову она теряет форму и при низком давлении, поэтому некоторые спецы рекомендуют держать давление максимум 0,8-1,2 бара и не выше. Ведь не зря правила консервирования и хранения автомобиля предписывают автомобиль вывесить… на колодках, а давление в колесах спустить до одной атмосферы.
Уж коль мы затронули такое понятие, как «современный синтетический каучук», то любой сервисмен вам подтвердит, что нынешние автомобильные покрышки имеют не только известные всем общепринятые критерии, такие как «хорошая» резина или «лысая» резина, но и такое понятие, как срок годности. Специально подчеркну, — ВНЕ ЗАВИСИМОСТИ ОТ ЕГО РЕАЛЬНОГО ПРОБЕГА И ГЛУБИНЫ ПРОТЕКТОРА, современное автомобильное колесо имеет срок годности! Шинные производители (якобы) делают это намеренно, чтобы новые колеса покупались — систематически. А в иных странах Европы подобная практика имеет даже силу закона — в Германии, например, за «просроченное» колесо, даже с идеальным протектором, могут наказать. Именно так и случилось однажды с одним моим немецким знакомцем.
Однако все шинные специалисты сходятся в том мнении, что современный синтетический силикон (каучук) крайне «не любит» пересыхания. Именно поэтому я несколько раньше и говорил о том, что не столько страшна сырость подвала или гаража, сколько солнечные лучи на открытом балконе.
Колёсные гостиницы
Услуги по сезонному хранению колес предоставляют сегодня не только крупные шинные центры. С одной стороны, так (казалось бы) удобнее и проще. Правда, несколько накладно, бесплатно-то ведь никто не станет хранить ваши колеса, а с другой стороны — насколько это удобно и выгодно, решать вам.
Плюсы:
— ты не таскаешься со своими колесами между шиномонтажней и местом их хранения;
— ты не генералишь салон своего авто после перевозки не всегда чистых колес;
— твоя квартира не пахнет резиной, на балконе (или в гараже) просторно, а в погребе только банки с соленьями.
Минусы:
— «время приема к врачу» нужно обязательно согласовывать с автосервисом и при этом за несколько дней, поскольку твои колеса не всегда «под рукой», склады хранения зачастую находятся весьма неблизко;
— ты не всегда можешь проконтролировать условия хранения своих колес — по той же причине удаленности склада от шиномонтажа;
Как видите, нюансов хранения несезонных колес множество. И универсальным советом по этому поводу может быть следующий: задайте этот пакет вопросов тому специалисту, у которого вы обуваетесь-переобуваетесь. И, разумеется, не тому молоденькому слесарю, который сейчас крутит ваши колесные гайки, а мастеру, старшему менеджеру, владельцу бизнеса и тп. Словом — человеку с опытом. Он и посоветует вам, как правильно хранить КОНКРЕТНО ВАШИ колеса или шины.
А найти таких в вашем районе (городе) вы можете здесь, на сайте Аutоbooking.com.
Сергей Жебаленко,
автомобильный инженер, журналист,
редактор автомобильной программы «Мотор— ТВ»
