Каким является правильное давление в колесах осенью и зимой?

Начну с того, что давление в колесах должно быть таким, какое предписывает вам производитель вашего автомобиля. Почему это важно? А потому что все автомобили (их модели и даже модификации моделей) различаются между собой по самым разным показателям. По развесовке между осями. По различной ширине колеи — задняя колея обычно шире передней (но бывает и наоборот). По компоновке — классическая либо переднеприводная. По типу привода — передний, задний или полный (который в свою очередь может быть подключаемым автоматически, «по требованию», принудительно и тд и тп). Существуют автомобили, где на разных осях установлены разные типоразмеры колес. И, наконец, по типу резины — летняя, всесезонка или зимняя (которая в свою очередь может быть узкой или широкой, шипованной или «липучкой»). Информация о предписанном этому автомобилю давлении в колесах располагается в нескольких местах: собственно в Инструкции к автомобилю, на торце водительской (или пассажирской) двери, на средней стойке (левой либо правой) и/или на внутренней поверхности лючка топливного бака.

По поводу выбора зимней резины существуют два противоположных мнения. Одни спецы утверждают, что зимняя резина должна быть узкой и высокой, тогда она мол снежный наст или ледяную кашу будет легче «резать» (а соответственно и давление должно быть более высоким, чем в летней или широкой зимней). Другие придерживаются того мнения, что зимняя резина должна быть широкой, тогда пятно ее контакта с дорожным покрытием будет большим, и к обледенелому полотну она будет прилипать лучше (поэтому, кстати, ее так и называют «липучкой»). Такой же  разнобой во мнениях касается и наличия/отсутствия шипов. Однако обе стороны считают универсальным советом следующий: если вы большей частью проводите своё «дорожное» время в большом городе на чищенных, хотя и обледенелых дорогах, то предпочтительнее широкая «липучка», а если на проселке, да ещё и с накатанными ледяными колеями или с глубоким снегом, тогда ваш выбор — узкая шипованная.

 Что касается давления в зимних и летних покрышках, то и тут также имеют место две, совершенно противоположные, теории. Долгое время было принято считать, что зимняя резина значительно «мягче» летней, поэтому и давление в колесе должно быть выше. Однако с инженерной, а точнее — с «резинотехнической», точки зрения состав резины (даже одного и того же производителя) может различаться — и в зависимости от «сезонного назначения», и от категорий/условий эксплуатации, и еще от великого множества различных других факторов. В современном автомобильном колесе присутствуют следующие компоненты:

— натуральный и/или искусственный каучук;

— так называемый технический углерод, который профессионалы называют сажей;

— такой компонент, как диоксид кремния, они называют силикой…

…прибавляйте сюда еще несколько десятков второстепенных и «секретных» уникальных фирменных ингредиентов (серу, натуральные и искусственные масла и смолы, плюс материалы арматуры и корда) и вам станет понятно, почему имеет смысл прислушиваться к рекомендациям не только изготовителя автомобиля, но и производителя покрышки.

Проверять давление в современном бескамерном автомобильном колесе желательно не реже одного раза в неделю, а в межсезонье, когда утренняя и дневная температуры колеблются в довольно широком диапазоне, порой в переделах 10-15 градусов, то — и ещё чаще. Существуют и некоторые закономерности (при всех прочих равных условиях). Выставив давление в конце лета, можно дотянуть до смены покрышек на зимние. С  первыми утренними заморозками контроль следует усилить. С момента установившегося «плато» зимних температур — контроль можно снова несколько ослабить.  К весне алгоритм контроля возвращается к осеннему.

Практический совет могу дать следующий — давление в колесах ВСЕГДА проверяется на холодную. Я, например,  делаю это по утрам, а у профессионалов автомобильного сервиса холодными считаются колеса, которые простояли без движения не менее 5 (пяти) часов.

Что касается нынешней электроники в колесах, то и тут следует быть внимательным. Некоторые штатные электронные системы считывают оборот колеса посредством датчиков системы ABS (мол, подспущенное колесо должно крутиться «не так», как полноценно накаченное). Другие системы оценивают непосредственно давление  в колесе и передают его в «мозги» автомобиля или на отдельный приемник, например, по радиоканалам Bluetooth. И те и другие системы, как уверяют сервисмены, не так надежны, как, цитата: «…привычный ручной пружинный откалиброванный и поверенный манометр».  

Что касается повышенного или пониженного давления в колесах, то профессионалы дают советы ещё и вот какого рода. При повышенном давлении более интенсивно изнашивается середина протектора, а при пониженном — боковые «плечи» колеса. Дорожку более тёмного синего оттенка на колесе невооруженным взглядом вообще-то увидеть можно, но лишь профессиональный механик или водитель с опытом сумеет определить, что именно эта синяя дорожка означает. А начинающий автовладелец может «убить» колесо всего за несколько дней или за пару десятков километров пробега.

Из личного опыта скажу, что в штатном режиме я держу рекомендованное  производителем давление. Однако если предстоит загрузить машину «по полной», да ещё и, к примеру, в дальнюю дорогу, то я поднимаю давление на четверть. То есть, для колеса со штатным, например, давлением 2,0 атм его повышение до  2,5-2,7 атм критичным не будет. Больше — не нужно.

Советую (и я ВСЕГДА это делаю) проверять свой собственный манометр после каждого контроля манометром профессиональным. Таким образом, я делаю своему «домашнему» манометру некую поверку (это термин из области метрического контроля).

В Украине (кроме горных районов Карпат и северных районов Сумской или Черниговской областей) уже давно не случается «настоящей зимы», поэтому я пользуюсь широкой «липучкой» и давление держу штатным. Если случается такая ситуация, когда нужно, например, ехать по совершенно ледяной дороге (а шипами я давно не пользуюсь), то сбрасываю давление приблизительно до 1,6 атм., но вернувшись в «штатный режим и климат», я и давление в колесах возвращаю к норме (компрессор уже многие годы ВСЕГДА имеется в багажнике). Можно ли угробить полуспущенное колесо? Легко! Однако кузовной ремонт все равно обойдется дороже. Также добавлю из личного опыта, что всю зиму у меня в багажнике лежит лопата (вместе с компрессором и отдельным манометром). Что касается лопаты, то лучше пусть она будет, чем вдруг окажется такая ситуация, что она нужна, а ее нет.

Но, повторюсь уже в который раз, в любом случае — читайте внимательно  СВОЮ Инструкцию по эксплуатации СВОЕГО  автомобиля, соблюдайте также  рекомендации СВОЕГО шинного производителя и соблюдайте регламенты, а разыскать в вашем районе профильную вашей марке СТО вы можете здесь, на сайте «Аutоbооkіng».

 Сергей Жебаленко,

автомобильный инженер, журналист,

редактор автомобильной программы «Мотор-ТВ»