НЕИСПРАВНОСТИ АВТОМОБИЛЬНЫХ АККУМУЛЯТОРОВ. МЕТОДЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ

Основные причины неисправности АКБ

Типов автомобильных аккумуляторов существует множество.

По выдаваемому напряжению — это:

— 6-вольтовые, применяются в основном на мототехнике (мотоциклы, скутеры и тп);

— 24-вольтовые, устанавливаются на грузовиках, автобусах и другой  тяжелой технике;

— 48-вольтовые можно отнести к весьма скромному сектору мирового автопрома, хотя такие и есть «на вооружении» серийных авто, но крайне мало;

—12-вольтовые — самый распространенный тип аккумуляторов для легковых автомобилей.

 По своему «химическому наполнению», то есть по способу аккумулирования  и выдаче электричества, это — щелочные, кислотные (до 90% комплектаций в мировом автопроме), литий-ионные и некоторые другие, редкие, и порой даже  совсем экзотические, а также экспериментальные и так далее. Именно о «массовых» кислотных аккумуляторах, об их болячках мы и будем говорить в этой статье.

Замечу сразу, что эти аккумуляторы, кислотные, нам всем хорошо известные, в свою очередь, делятся также ещё на два основных вида — обслуживаемые и необслуживаемые.

Основными причинами выхода из строя автомобильной АКБ являются:

— сульфатация аккумулятора;

— как следствие – падение емкости, ускоренный разряд, саморазряд аккумулятора;

— окисление контактов (выводов) клемм АКБ;

— короткое замыкание;

— разрыв электрической цепи;

— другие неисправности.

 Сульфатизация

Сульфатизация — это химический процесс, при котором на рабочей поверхности пластин аккумулятора начинает появляться белый налет — сернокислый свинец. Ведь электролит в современных АКБ состоит из серной кислоты и дистиллированной воды. При зарядке на рабочих пластинах оседают активные вещества, в частности — на отрицательной пластине свинец, а на положительной — окись свинца. Дистиллированная вода поглощается (а также испаряется в процессе эксплуатации), плотность раствора кислоты растет, а нормальной плотностью электролита считается показатель 1,27 г/см³. Нормальным напряжением на выводах — 13-14,5 Вольт.

При работе аккумулятора и/или его разряде происходит обратный процесс, из электролита поглощается серная кислота, а на пластинах образуется сульфат свинца (PbSO₄). Именно он и оседает на пластинах в виде мелких кристаллов, а  сам процесс, повторяю, называется сульфатизацией.

В штатных режимах работы эти кристаллы достаточно маленькие и при зарядке они снова «расходуются», растворяются, очищая от себя поверхности пластин. Ёмкость аккумулятора и плотность электролита — восстанавливаются.

В нештатных ситуациях образуются крупные кристаллы, более того — целые их гроздья и наросты, которые уже не способны растворяться, они сплошным «ковром» покрывают поверхности рабочих пластины.

К «нештатным» ситуациям следует отнести:

— холодную (морозную) погоду, и чем ниже температура, тем «нештатнее» и неуютнее аккумулятору;

— также в холодные сезоны года работает значительно большее количество электрических потребителей, чем летом: наружное освещение (темнеет рано), постоянно включены обогреватели и так далее, а это также дополнительная нагрузка на АКБ;

— наоборот, высокие температуры в моторном отсеке в летний период – также отрицательно влияют на «долгожительство» аккумулятора;

— неисправности бортовой сети автомобиля, в том числе и незапланированные утечки тока;

— неисправности в «зарядной части» бортовой электросети (генератора, проводки и других ассистирующих механизмов и приборов);

— невнимательность, халатность и/или неопытность автовладельца, который не следил и не обслуживал вовремя и по регламенту электрическую бортовую сеть  своего авто.

Признаки надвигающейся «смерти» АКБ следующие:

— автомобильный аккумулятор быстро заряжается и быстро разряжается (хотя ещё пока крутит стартер и заводит мотор);

— упала емкость аккумулятора автомобиля;

— и, наконец, однажды, зимним морозным утром, аккумулятор и вовсе не завёл  двигатель.

Восстановить автомобильный аккумулятор (если он не достиг критических состояний) — можно, однако не в условиях гаражного кооператива и не своими силами, разве что если вы сами являетесь электриком или аккумуляторщиком по профессии. В противном случае ваш путь на автосервис.

В среднем срок службы современного «хорошего» аккумулятора принят в пределах отметок  5-6 лет. Дешёвые аккумуляторы, от производителей мало- или совсем не известных, служат по 2-3 года. Не больше. После этих сроков однозначно наступает деградация рабочих поверхностей пластин — сульфатация, — и от этого никуда не деться.

Саморазряд аккумулятора

Признаками критической фазы сульфатизации электролита можно считать:

— аккумулятор не держит заряд на холоде;

— плотность электролита не восстанавливается после троекратного цикла разряда-заряда;

 — авто аккумулятор не заряжается до конца, хотя все «процедуры» выдержаны, а также некоторые другие признаки.

Причины разрядки аккумулятора:

— саморазряд аккумуляторной батареи вследствие сульфатации;

— разрыв цепи в АКБ;

— потеря плотности электролита;

— короткое замыкание и так далее.

Диагностировать саморазряд аккумулятора бытовыми измерительными приборами в условиях гаража самостоятельно — невозможно. Это способен сделать только специалист, но, к сожалению, подавляющее большинство современных автосервисов могут лишь констатировать «болезнь», а найти сегодня квалифицированного аккумуляторщика — трудно. Обычный вердикт на большинстве СТО следующий: «Замените батарею».

Короткое замыкание пластин

Причин возникновения КЗ в аккумуляторной батарее не много. Во-первых, это результат той самой, естественной, сульфатации, о которой сказано выше. Во-вторых (иногда и так случается) — заводской брак. Третьей причиной может оказаться механическое повреждение АКБ в результате дорожно-транспортного происшествия, падения батареи (даже с небольшой высоты) и тп.

Как диагностировать КЗ пластин? Очень просто:

— аккумулятор не держит нагрузку;

— приборы показывают падение емкости;

— и, наконец, специальный диагностический прибор непосредственно показывает короткое замыкание в одной из конкретных банок АКБ.

Что делать в данном случае? Возможна ли реанимация аккумулятора? И каким из способов: самостоятельное решение проблемы, требуется обращение на сервис, или, в конце концов, банально заменить замкнувшую АКБ новой?

Ответ однозначен — для начала к специалистам!  Дело в том, что в аккумуляторной батарее не часто случается «массовое короткое замыкание», только в случае выпадения на дно значительного количества осадков сульфата. Чаще бывает так, что  буквально  микроскопического контакта между пластинами разных полюсов (и всего лишь в одной банке) вполне достаточно, чтобы АКБ «умерла». И этот микроскопический контакт может случиться в случае небрежного или вовсе наплевательского отношения владельца к батарее. Как говорят автомеханики в таких случаях: нужно было строго соблюдать регламентные ТО.

Прерванная цепь

Разорванная электрическая цепь очевидна и наглядна,  электричества  на выводных контактах аккумуляторной батареи — нет. Для диагностирования подобной неисправности не требуется никакого специфического оборудования. Достаточно простого бытового контроллера (в простонародье – «приборчика»), а то и вовсе простой «контрольки». А «контролька» у механиков и автомобилистов со стажем — это банальная  автомобильная лампочка, и от нее два куска проволоки. При замыкании выводных контактов аккумулятора лампочка — не загорается. Имеется разрыв цепи.

Возможно ли в данном случае восстановление авто аккумулятора? Да,  некоторые «умершие» аккумуляторы ремонтируются на автосервисах. Самостоятельно подобную проблему (если вы, повторяю,  не специалист в области автомобильного электричества) — не решить.

Окисление выводов аккумулятора

Эта — наиболее простая неисправность в АКБ и является результатом банальной неграмотности либо безответственности автовладельца.

Основные признаки подобного рода «поломки» — следующие:

— греется клемма аккумулятора (а случается, что греются и обе клеммы);

— при зарядке аккумулятор не берет ток. 

Причина — в плохом контакте на выводных штырях аккумулятора. Лечится подобная проблема очищением соприкасающихся контактов от грязи, накипи, окислов и естественных наслоений сульфата свинца (зачисткой контактов) и последующей затяжкой их штатным крепежом — болтами и гайками. 

Как решить проблему окисления выводных штырей, и какими могут быть советы по профилактике? Ответы банальны: следите за чистотой контактов и соблюдайте требования регламентных ТО.

Переполюсовка АКБ

Возможна ли реанимация умирающего, а иногда и «совсем умершего» аккумулятора? Как оживить аккумулятор авто?

Да, такие процедуры существуют. На тех автосервисах, где имеется аккумуляторный цех или хотя бы такая штатная единица, как аккумуляторщик, на все ваши вопросы дадут исчерпывающие ответы.

Для начала автомеханик проверит напряжение аккумулятора автомобиля специальным прибором, который  называется Нагрузочной вилкой (а не бытовым вольтметром), и если специалисту не понравятся его показания, то вам придется оставить свой аккумулятор. В солидных автосервисах на такой случай всегда имеется подменный, на котором вы уедете, а после более глубокой диагностики и (возможно) ремонта вашего, вернетесь на СТО — либо за своим восстановленным, либо за вердиктом «покупайте новый аккумулятор».  

Обычно восстановление аккумуляторной батареи начинается с десульфатации раствора электролита. Для этого аккумуляторщик проводит так называемую «цикловку», то есть троекратную зарядку-разрядку АКБ на специальном оборудовании, и, как правило, подобная процедура помогает. То есть, гроздья и наросты кристаллов сульфата свинца на рабочих поверхностях пластин растворяются обратно в электролит, и аккумулятор ещё какое-то время живёт.

Аккумуляторщики со стажем, которые работали еще с советскими свинцово-кислыми аккумуляторами, в которых и сами рабочие пластины были толстыми, и диэлектрик между ними был достаточно качественным, проводили ещё так называемую переполюсовку АКБ. Двукратная замена плюса на минус и обратно зачастую давала положительный результат, и я знавал когда-то такого «спеца», который на одном аккумуляторе умудрился проездить почти 10 (десять!) лет. Современные «аккумуляторные производители» экономят буквально на всем — и на толщине рабочих пластин, и на качестве (и количестве) диэлектриков, но химию — не обмануть. Но обмануть можно покупателя. И, как я говорил в самом начале этой статьи, бывают хорошие и дорогие аккумуляторы, которые ходят по 5-6 лет, а бывают… ну, впрочем, вы и сами в курсе…. 

Рекомендации по уходу за автомобильным аккумулятором

В интернете сегодня уйма материалов на эти темы, и мне всегда смешно читать такие заголовки, как, например, «Поломки аккумулятора». Аккумулятор — НЕ ЛОМАЕТСЯ; это не механизм, не агрегат и не узел сопряженных деталей. Аккумуляторы выходят из строя — они теряют емкость, которая изменяется вполне конкретными единицами, ампер-часами; в них падает плотность электролита, а отсюда и выходное напряжение, которое измеряется в вольтах; в них случаются короткие замыкания или обрыв цепи. Но все эти «поломки и неисправности» имеют вполне конкретные причины, главная из которых — незнание, невнимательность, а порой и безответственность владельца. 

Из личного опыта

Уход за аккумулятором — это список из нескольких позиций в регламентном ТО. В перчаточном ящике каждого нового современного автомобиля, который выпускается за ворота завода, обязательно лежит Инструкция или Руководство по эксплуатации. Кто их сегодня читает? Механики рассказывают иногда такие жизненные анекдоты, что диву даешься. А между тем в этих Инструкциях и Руководствах весьма и весьма подробно прописано, в какие сроки и какие именно регламентные работы следует производить при очередном техобслуживании. В том числе, касательно бортовой электросети, приборов и оборудования, и… аккумуляторной батареи.

А содержать в чистоте моторный отсек, следить за чистотой электрических контактов, включая выводы аккумулятора, контролировать плотность электролита (если аккумулятор обслуживаемый) — обязательность и забота владельца. В противном случае — вам на СТО, и если так случилось (по вашей либо не по вашей вине), и вам потребуется профессиональная помощь, то выбрать ближайший к вам профильный сервис, поможет сайт Аutоbооkіng.com.

Сергей Жебаленко,

автомобильный инженер, журналист,

редактор автомобильной программы «Мотор-ТВ»

Найдите СТО прямо сейчас, воспользовавшись формой поиска ниже: