Правильная защита лакокрасочного покрытия в летний период

Правила защиты ЛКП авто, казалось бы, не сложны и «лежат на поверхности»: систематически мой свою машину, на зиму обрабатывай спецсредствами и летом хорошо отмой от зимних реагентов — всё! Нет, не всё. Практика профессионального автосервиса показывает, что мало кто из автовладельцев даже задумывается над тем, как ухаживать за своим автомобилем в жару и как максимально эффективно защитить лакокрасочное покрытие. А еще меньшее количество людей знает, как правильно это делать. Об этом ниже и — в порядке роста цены и сложности процедуры.

Правильная мойка авто

О грамотной/правильной мойке автомобиля (в том числе и своими силами) уж столько написано, что повторюсь не столько для проформы, сколько для того, чтобы напомнить:

• обильно поливаем;
• не жалеем мыльно-пенных препаратов;
• тщательно смываем и вытираем кузов насухо (причем действительно насухо до исчезновения разводов);
• пылесосим салон.

Добавлю также, что после зимы желательно провести еще несколько дополнительных операций. По кузову снаружи — обработать ЛКП специальным пластилином, так называемой «синей глиной», которая удаляет даже въевшиеся в лакокрасочное покрытие химические и механические вкрапления, и произвести полировку. По салону сделать не просто генеральную уборку, а ежегодную химчистку и антибактериальную обработку и самого салона, и системы вентиляции-кондиционирования.

Дефлекторы

По поводу всевозможных приспособлений и конструкций, не предусмотренных заводом-изготовителем, споры ведутся постоянно. Однако, кроме всем известных дефлекторов на окна (которые помогают пассажирам на ходу проветривать салон в дождливую погоду), существует и огромное количество аэродинамических элементов, которые могут изменять (отводить) встречный поток от лобового стекла и вообще от передней части автомобиля. В «шофёрском простонародье» такие приспособы называют «мухобойками».

С одной стороны — да, передняя часть капота и лобовое стекло подвержены меньшей агрессии со стороны набегающего потока и дорожных загрязнителей — насекомых, песка с пылью и даже мелких камешков. Но с другой стороны — расход топлива и просчитанная производителем аэродинамика кузова (которая, к слову сказать, является одним из элементов активной безопасности) остаются на совести автовладельца.

Воск и полироли

Воскование поверхности кузова вам могут сегодня предложить практически на любой автомойке. И в денежном выражении такая защита ЛКП не слишком высока. Она составляет ничтожную долю в сравнении с ценой «просто мойки», стоит буквально «копейки», однако и уровень такой защиты — копеечный. Иных составов хватает буквально до следующей мойки, а другие могут продержаться и «несколько дольше».

Любой воск или полироль обеспечивает «относительную» защиту краски от негативного воздействия ультрафиолета, той же мошкары или агрессивов «посерьёзнее» (битума, дорожного пескоструя и даже мелкой щебенки). Стоимость услуги и продолжительности защитных функций зависят от степени и сложности нанесения состава на кузов.

 Полироли предлагаются сегодня нескольких видов: тефлоновые, на основе эпоксидных смол и различные нанопокрытия. «Тефлон» действительно способен защищать кузов автомобиля от грязной (и при этом довольно абразивной) воды, а также от различных механических и химических загрязнителей. Срок действия такого покрытия — до нескольких месяцев или «…на нескольких десятков моек авто», как иные производители любят указывать на этикетках своей продукции. «Эпоксидные полироли» (так называемое жидкое стекло и другие) «умеют продержаться» на ЛКП до года. Цитата из рекламы: «…поскольку взаимодействуют с краской на молекулярном уровне, образуют практически невидимый глазу стеклянный барьер, который хорошо защищает от песка и пыли, предотвращает выгорание краски на солнце и возникновение пятен».

[Однако замечу в скобках, что автомобильная краска, на самом-то деле, даже не соприкасается с атмосферой, поскольку покрыта лаком. Вот и вся цена выше процитированной рекламе. Также добавлю, что слоев краски и лаков на кузове тем больше, чем дороже автомобиль и чем выше его место в «табели о рангах». На автомобилях уровня Bentley и Rolls-Royce любители статистики насчитывают до нескольких десятков слоев красок и лаков, а такой производитель, как Rolls-Royce, в своих рекламных проспектах так и указывает, что на каждый свой автомобиль он использует до 40 кг краски.]

Новомодные «нанополировки», в том числе «керамика», «окаменевшая слеза» и тп, как утверждает та же реклама, сумеют защитить ЛКП авто сроком до 3-х лет. И дольше — некоторые производители дают гарантию даже до 8-ми лет. Еще цитата: «…и такой тип покрытия настолько эффективен, что на нём не задерживается даже дождевая грязь». Однако и цены на подобные услуги — «нанофантастические».

Пленки, покрытия антигравийные, из жидкой резины и другие

Начну с «жидкой резины». Этот состав, благодаря своей эластичности и водонепроницаемости по большей части применяется в строительстве, и по факту является полимерно-битумно-водяной эмульсией, которая на кузов авто наносится распылением. Состав после нанесения полимеризуется и создаёт на кузове цельный мягкий прорезиненный слой, который и призван справляться с защитой от химических, термо- и механических повреждений.

Прилагаемое фото является прекрасной его иллюстрацией:

Но если «жидкая резина» пока еще экзотика и имеет не самый продолжительный опыт эксплуатации, то антигравийные покрытия уже многие десятилетия пользуются популярностью автомобилистов. Подобная мастика (или плёнка) наносится по низу лакокрасочного покрытия — нижней части бамперов, бордюров, порогов. Ширина, а точнее — высота такой защитной полосы определяется самим автовладельцем — от нескольких сантиметров (сообразно индивидуальному дизайну) до уровня «по поясок».

Такая защита уберегает кузов не только от сколов лакокрасочного покрытия, но и от «реальной щебёнки».  Мастику, в первую очередь, применяют для обработки днища кузова и его скрытых полостей — бордюров, лонжеронов, усилителей и тп, и она прекрасно уберегает металл  от абразивного пескоструя, а также соответственно и от ржавления кузова.

Из личного опыта

Я сейчас езжу на автомобиле Chevrolet Cruze 1.6 в кузове седан, который оклеен так называемой виниловой пленкой, и могу поделиться с вами самой достоверной информацией по поводу опыта ее эксплуатации. В таком виде, как на фотографии, этот автомобиль ездит по дорогам Украины уже больше 6-ти лет, но иногда я выхожу к машине, а возле нее стоят люди и… фотографируются.

Однако оставим в стороне вопрос дизайна и крайне удачного сочетания цветов, а поговорим по нашей главной теме — о качестве защиты. Да, эта пленка, хоть и китайская, — не из дешёвых и рассчитана на 10 лет эксплуатации. Она и до сих пор блестяще  выполняет свои задачи — уберегает кузов не только от пескоструя или даже веток кустов, но и… от царапин «доброжелателей». Да-да, машину систематически пытаются поцарапать и — бесполезно.

Спецы, которые оклеивали моего Круза, рассказывали нам (я имею ввиду — на камеру для сюжета) об одном клиенте, который побывал в мелком ДТП — довольно прилично процарапал угол переднего бампера. И попросил: вы снимите пленку, выправьте повреждения и снова поклейте. Мы сняли пленку, — рассказывают тюненгеры, — а на лакокрасочном покрытии не обнаружили даже следов повреждений. Поклеили снова пленку того же цвета и вернули автомобиль клиенту.

Одним словом, я, например, не нарадуюсь; а уж сколько я сэкономил за эти 6 лет денег на мойках, восках и полиролях — не сосчитать.

Если поумничать и продемонстрировать свои инженерные познания, то скажу, что пленки бывают трех типов: антигравийные (я упоминал их выше), литые и каландрированные. Два последних типа между собой взаимно переплетаются по ценам и качеству, поэтому выбирая себе такую защиту, внимательно выслушайте всё, что вам расскажут специалисты. Одни пленки держатся на кузове всего сезон-два, другие (как в моем случае) несколько лет — отсюда и цены.

Спрос на долговечные глянцевые и/или матовые материалы — выше, однако сегодня можно найти и недорогие каландрированные пленки с характеристиками, которые весьма близки к характеристикам высококачественных литых пленок. Также имейте ввиду, что некоторые глянцевые пленки — «жидкий металл», «ртуть», «золото» — требуют едва ли не ежедневной полировки, а это весьма и весьма дорогая услуга. Накладно!

Плюсы и минусы

О плюсах и своих восторгах я уже рассказал, теперь о минусах. Самым большим из них считают, что при снятии пленки (а ведь когда-то ее придется снимать) можно повредить лакокрасочное покрытие. На что специалисты говорят так: если ЛКП было заводским, а пленка наклеивалась (а потом и снимается) по правилам и согласно технологии, то ничего страшного не произойдет. А если пленка клеилась на кузовную деталь — аварийную, потом восстановленную (и окрашенную неизвестно где и непонятно кем), — то гарантий сохранения ЛКП никто не даст.

Второй минус, если говорить о таких объемах оклейки, как на моем Крузе, то посещение МРЭО ГАИ — Единого Сервисного центра — и получение нового Свидетельства ТС с внесенными изменениями — обязательно!

Также к минусам следует отнести трудоемкость процесса и дороговизну услуги. Оклейка кузова авто хоть «целиком», хоть избирательно частями, сопоставима с покраской автомобиля. Поэтому, сразу оговорюсь: не экспериментируйте самостоятельно, доверьтесь профессионалам.

А найти в вашем районе или городе специалистов любого направления (мойка, воскование, полировка, нанесение всевозможных покрытий, поклейка различными пленками), а также любого уровня и цены — вы можете здесь, на сайте Аutоbооkіng.com.

Сергей Жебаленко,

автомобильный инженер, журналист,

редактор автомобильной программы «Мотор-ТВ»