Проверяем электрику и инспектируем электронные системы к зиме

Краткий автоликбез будет таким: автомобильная электрическая бортовая сеть состоит из двух основных типов приборов — источников и потребителей. В таком порядке их и следует диагностировать (а также готовить к зиме). Источниками электрической энергии являются — аккумуляторная батарея (АКБ) и генератор. А аккумулятор при работающем двигателе становится ещё и потребителем. Бортовые потребители, в порядке значимости и живучести автомобиля, следующие,

— стартер (и вся остальная бортовая электроника, которая отвечает за пуск двигателя);

— системы питания и зажигания;

— электронные помощники (ABS, ESP и так далее), а также системы, отвечающие за безопасность  автомобиля  и его пассажиров, а также за безопасность окружающих (системы активной и пассивной безопасности);

— головное, наружное и внутреннее освещение;

— системы кондиционирования и вентиляции, подогрев сидений, стекол и тд;

— акустическая и/или медиа система;

— и, наконец, прикуриватель и другие бортовые розетки и разъемы, если они конструктивно предусмотрены изготовителем вашего авто, для питания всего остального вспомогательного и сервисного оборудования — GPS-навигатора, видеорегистраторов, зарядных устройств для мобильного телефона и иных гаджетов и так далее.

Все пакеты устройств соединяются жгутами медных многожильных и многоцветных проводов разных сечений внутри специальных бензо- и маслостойких изоляторов, либо — посредством так называемых can-шин. Добавляйте сюда не одну сотню (СОТНЮ, не меньше — !) разъемов и соединений, реле и прерывателей, предохранителей и переключателей, и вы поймете насколько сложна и, главное, уязвима от окружающей агрессивной среды ваша бортовая электрика и электроника. Причина неровно работающего или даже неожиданно глохнущего мотора может скрываться не обязательно в системе питания или в высоковольтных проводок/катушках, а в банальном куске провода большого  сечения, который соединяет двигатель с остальным кузовом автомобиля — массой. Всё это хозяйство следует продиагностировать именно накануне зимы, поскольку летом (когда тепло и сухо) всё прекрасно работает, а в осенней сырости, как рассказывают электрики и опытные автовладельцы, искра может «убежать» даже по внешней изоляции снаружи вполне приличного провода. А уж ремонтировать машину где-то «в степи» на ветру и морозе — слуга покорный!

Именно с аккумуляторной батареи и нужно начинать свои «межсезонные мероприятия» по ТО. Начинающие водители проверяют ее состояние обычным бытовым «приборчиком», в крайнем случае — у электрика на близлежащей СТО. Однако истинное ее состояние сумеет определить только аккумуляторщик с применением специальной нагрузочной вилки, ареометра и своего многолетнего опыта. И самое печальное заключается в том, что сегодня хорошего специалиста по аккумуляторам найти крайне трудно. Подавляющему большинству современных сервисменов с их диагностическим оборудованием «широкого спектра» хватает знаний и навыков лишь на то, чтобы прочесть на дисплее своего прибора такую надпись: «Замените аккумуляторную батарею». И — всё!

Из личного опыта скажу, что в моем списке контактов специалист подобного рода помечен персонально, именно поэтому аккумуляторы на моих машинах ходят по 6-7 лет. Самостоятельно готовясь к зиме, автовладелец может только очистить от пыли и грязи АКБ снаружи, а также почистить и зачистить клеммы и видимые доступные соединения. Можно также проверить еще и уровень электролита в банках, если ваш аккумулятор из разряда обслуживаемых. Однако и аккумулятор из так называемых необслуживаемых хотя бы один раз в два года всё равно должен попасть в аккумуляторный цех (или в руки настоящего аккумуляторщика) для того, чтобы пройти процесс циклования. Процедура эта — недорогая и обойдется вам всего в сотню-две гривен (что для двухлетнего периода не слишком обременительно), а вот цена нового «порядочного» аккумулятора стартует с тысячи, а то и с полутора тысяч гривен.

Система пуска обеспечивает понятно что — запуск двигателя. Современный стартер — это высокооборотный электродвигатель постоянного тока с последовательным либо смешанным возбуждением. Помимо «электрической/электронной» части стартер имеет механическую связь через, шестеренный привод с венцом маховика двигателя. Потенциальную неисправность в любой его части, хоть в электрической (обмотках, клеммах и тп), хоть  в механической (бендикс, вилка, шестерни, маховик) определить может только профессиональный автомеханик.

Системы питания и зажигания обеспечивают живучесть автомобиля (двигателя). Их электрические цепи, приборы и компоненты, причем КАЖДЫЙ из них,  напрямую влияют на эту самую жизнеспособность. Именно осенью «вылазят» всевозможные баги, КЗ и прочие нежданчики, а предотвратить их появление можно только при использовании профессионального инструментария в условиях профильной СТО. Если на старых авто процедуры Сезонного обслуживания (СО) сводились к замене топливных фильтров, выставлении нужных зазоров в свечах и очистке контактов в трамблёре, то, например, одна лишь цепь высокого напряжения современного двигателя насчитывает несколько десятков «узких мест», которые найти и определить их степень угрозы может только профессионал.

О высокотехнологичных системах активной и пассивной безопасности современного авто широко распространяться я не буду, а лишь напомню:

— пассивные системы безопасности отвечают за то, чтобы минимизировать потери и травмы в момент ДТП, а это — ремни и подушки безопасности, поглощающие удар кузовные зоны, а также многие другие компоновочные и инженерные решения;

— активные системы призваны следить за тем, чтобы авария не произошла вовсе, а это — рулевое управление и тормозная система (исправные), обзорность и головная оптика, плюс огромное количество сопутствующих этим системам электронных помощников.

Наружное освещение, например, в прямом смысле этого слова служит для обеспечения активной безопасности — освещения дорожного полотна перед автомобилем, обозначения габаритов, оповещения других участников дорожного движения о предстоящих маневрах и тп и тд.

Контрольно-измерительные, сервисные и прочие дополнительные приборы и указатели служат для контроля работы систем и механизмов, и современному автовладельцу остается лишь внимательно следить и правильно читать пиктограммы на приборной доске. Но, к сожалению, среди нынешних водителей далеко не все знают и умеют их правильно расшифровывать. Тут рекомендация одна — почаще заглядывайте в ту волшебную книгу, которая называется Инструкция по эксплуатации автомобиля.

Абсолютно все электрические  (и электронные) системы автомобиля однозначно требуют своего внимания на пороге осенне-зимнего (сырого, мокрого, ветреного и морозного) периода эксплуатации, поэтому не поленитесь и «похудейте» на какое-то энное количество денег, но обязательно посетите свою профильную СТО — хотя бы только исключительно в целях профилактики, — и автомобиль вам за это только спасибо скажет. А найти такую в вашем районе, городе, вам поможет данный ресурс — Аutоbооkіng.com.

Сергей Жебаленко,

автомобильный инженер, журналист,

редактор автомобильной программы «Мотор-ТВ»