Проводим ТО своими силами
Будем надеяться, что эпидемия и карантин не затянутся на полгода – год – два – три, поэтому рядовому автомобилисту не придется самостоятельно проводить сложные процедуры регламентных ТО. А вот так называемые ЕО и ТО-1 провести можно, и ваш автомобиль вам за это только спасибо скажет. В бытность свою молодым инженером я в автоколонне как раз и «сидел» на ТО-1 и ТО-2 и следил за тем, чтобы грузовики по графику попадали к слесарям на смотровые ямы. В те времена регламенты ограничивались всего четырьмя/пятью Техническими обслуживаниями. А это:
— ЕО, ежедневное;
— ТО-1, замена моторного масла и фильтров;
— ТО-2, более «глубокое» обслуживание всех систем и механизмов, автомобиля, включая, например, замену тормозных колодок и фрикционных накладок на дисках сцепления, замену эксплуатационных жидкостей, проверку и регулировку технологических зазоров в рулевом управлении и подшипниках ходовой и трансмиссии и так далее;
— а также СО, сезонное обслуживание (лето-зима и зима-лето). 
Повторюсь: будем лелеять надежду, что вам не придется лезть глубоко в таблицы регламентов, прописанных производителями в ваших Сервисных книжках, а вот первичные меры профилактики неисправностей можно (и нужно) выполнить самому. Это не слишком сложно, об этом и поговорим.
ЕО — ежедневное обслуживание
В своих материалах на эту тему я довольно часто пропагандирую соблюдать это самое ЕО. Однако современный автовладелец не то чтобы вконец обленился, а — скорее — автомобиль теперь стал настолько сложен, технологичен и (главное) надёжен, что в этом самом Ежедневном обслуживании не нуждается. Так считают многие, и неправильно!
Попытайтесь вспомнить, когда вы последний раз вынимали масляный щуп и смотрели уровень масла? А что там с уровнями тормозной, охлаждающей и других эксплуатационных жидкостей? Словом, когда вы последний раз заглядывали под капот? Может быть, как раз и наступил тот момент (в связи с карантинами и вирусами), чтобы уделить своему железному любимцу какую-то толику лишнего внимания.
Также никто из нынешних автолюбителей не держит в своей технической аптечке манометр. Бескамерные покрышки «не умеют» сдуваться за секунды, если случится прокол, и с одной стороны, это, конечно же, хорошо — безопасность и тп. А с другой стороны — «убить» полуспущенное колесо можно за несколько километров, а давление по утрам сегодня мало кто проверяет. И также — зря!
ТО-1
В Сервисной книжке любого современного автомобиля на последних ее страницах можно найти таблицу регламентных работ по ТО. Нынешние производители очень дотошно и подробно прописывают (не нам, а нашим сервисменам) полный перечень всех тех работ, которые нужно провести на каждой 10-й тысяче километров пробега, на каждой 30-й, 60-й, 90-й и так далее. Вам не нужно сильно углубляться в регламенты, которые соответствуют текущему пробегу на одометре (тем более что большинство операций вы без соответствующего оборудования и инструмента всё равно провести не сможете), но перечень работ «на каждых десяти тысячах» — совсем несложен и потребует минимального набора инструментов. Сюда входят замена моторного масла и масляного фильтра, а также — воздушного фильтра в воздухозаборнике и внутрисалонного воздушного фильтра (если он имеется в вашей модели автомобиля). Все эти работы можно провести самостоятельно. Как всё это правильно сделать, вам подскажет любой сосед по гаражному кооперативу, ваш более опытный родственник или коллега по работе. Наконец, подобных советов — полный интернет по любой (подчеркиваю — по ЛЮБОЙ) марке, модели и даже модификации автомобиля. Поэтапно, пошагово с фото- и видео- сопровождением, а также с закадровым голосом и текстовыми комментариями. Я сам довольно часто всем этим пользуюсь, поэтому знаю, о чем говорю. 
— выставляем автомобиль на смотровой яме (эстакаде);
— открываем крышку маслозаливной горловины двигателя;
— снимаем масляный фильтр или вынимаем картридж масляного фильтра в зависимости от конструкции;
— отвинчиваем сливную пробку внизу поддона картера ДВС и даем стечь маслу (в приготовленную емкость, разумеется, а не «тупо на пол или в землю»);
— завинчиваем сливную пробку;
— устанавливаем новый масляный фильтр (или картридж);
— заливаем свежее моторное масло;
— закрываем крышку маслозаливной горловины и заводим двигатель.
1. Следует помнить, что в комплекте с масляным фильтром (картриджем) всегда (ВСЕГДА) прилагается новая прокладка (резиновое, полиуретановое, а иногда и медное кольцо);
2. В некоторых конструкциях двигателей предусмотрена замена шайбы под сливной пробкой; она изготавливается из мягких металлов и буквально «запечатывает» сливное отверстие при затяжке пробки. Использование шайбы-прокладки бывшей в употреблении — недопустимо, и вот почему. Не страшно, когда масло подтекает, эту течь можно увидеть и причину устранить. Гораздо хуже, когда масло через микро-щель буквально просачивается по каплям. Такую течь сразу не обнаружишь (а ведь уровень масла мы по утрам не проверяем – смотри подзаголовок по ЕО), и до беды, в конце концов, недалеко;
3. После того, как мы заменили фильтр, залили свежее масло и завели двигатель, нужно проконтролировать, не сочится ли, не подтекает ли где-нибудь масло при заведенном ДВС; особое внимание уделяем таким местам, как заменённый фильтр и сливная пробка;
4. Масляные датчики и индикаторы на приборной доске могут (и должны) потухнуть с полусекундной задержкой, это – нормально.
Еще один дельный совет
Почти все мировые автопроизводители относят Украину (да и вообще страны бывшего СССР и Восточной Европы) к так называемой 3 группе условий эксплуатации, самой тяжелой. Почему? А потому что топливо у нас «никакое», воздух грязный и тд. Именно поэтому регламентные сроки и пробеги у нас зачастую значительно короче, чем в той же, например, Германии или Франции. Второй момент, любой опытный моторист всегда (ВСЕГДА) рекомендует своему клиенту и без того укорачивать сроки замены моторного масла (и особенно фильтров, в том числе воздушных), и для двигателя это лучше, чем указанные сроки и пробеги — удлинять. Сэкономишь на моторном масле и фильтрах, значительно больше потратишься потом на капитальный ремонт двигателя. Проверено.
Описанные выше процедуры по техническому обслуживанию, повторюсь, не сложны, и позволяют сделать это собственными силами. Так же, как и, например, антибактериальную весеннюю обработку системы кондиционирования или химчистку салона. Эти наши, не слишком профессиональные, потуги помогут автомобилю пережить и карантины, и прочие ограничения. А придет время и мы снова вернемся к своим специалистам (сервисменам, механикам), которых в вашем районе (городе) вы всегда найдете здесь, на сайте Autobooking.com.
Сергей Жебаленко,
автомобильный инженер, журналист,
редактор автомобильной программы «Мотор— ТВ»
